铸钢防撞桥梁护栏支架按安装位置分为路边护栏和中间分隔带护栏。 侧挡板是指设置在高速公路肩部的护栏，其目的是防止失控车辆逃离道路，避免碰撞道路上的其他设施和车辆。分隔带护栏是指设置在道路分隔带内的护栏。 目的是防止失控车辆通过中间分隔带进入对面车道，保护分隔带内的结构物。 安装桥梁护栏支架：钢板焊接支架安装方便，安装费用低。
铸钢护栏支架现浇梁施工中钢筋骨架搭设要点与设置现状与发展趋势
其一、高速铁路铸钢防撞护栏支架现浇梁施工中钢筋骨架搭设要点
在钢筋骨架的搭设过程中，非预应力钢筋应尽量与波纹管及埋件保持的距离，定位钢筋需要按照设计图纸来对其进行加工，从跨中每隔40cm向两端随非预应力钢筋同时绑扎，待到非预应力钢筋绑扎完成并基本成型后，需要将波纹管从梁的一段穿入到定位钢筋相应的方格中，并每隔50cm对波纹管进行固定.铸钢防撞护栏支架在对锚垫板进行安装时，将螺旋筋套装在波纹管外，锚垫板根据设计标高进行安装，完成锚垫板的安装后，将波纹管从外部深入喇叭口内10cm左右停止，而后使用胶带对其进行包裹，通过使用螺栓对锚固板进行固定，预应力钢筋的穿束可以采用人工或是机器两种方式，当钢筋束较短时可以采用人工的方式穿束，钢束较长时采用卷扬机辅助穿束，钢筋穿束需要穿过两边锚垫板并在外部预留10cm以上的预留钢筋，并使用麻袋等对其进行裹束，避免水泥等附着在上面对其造成污染，在曲线孔道的波峰处设置排气孔，此排气孔还可以作为灌浆孔使用。
其二、铸钢防撞护栏支架设置现状与发展趋势
1铸钢防撞护栏支架
铸钢护栏支架主要作用是支撑铸钢防撞护栏支架横梁，连接桥(路)面，使铸钢防撞护栏支架与桥(路)面成为一整体，从而可传递并消减碰撞能量。车辆碰撞铸钢防撞护栏支架时，铸钢防撞护栏支架要具有足够的抗弯和抗剪能力，不但能够阻挡车辆的冲击，而且还要具有的缓冲性能，保护司乘人员。从国内外铸钢防撞护栏支架设置情况来看，桥侧铸钢防撞护栏支架结构以钢板焊接的“H字型截面”铸钢防撞护栏支架，圆形钢管铸钢防撞护栏支架为主要形式，H字型铸钢防撞护栏支架较为典型。国内，2007年7月通车的深圳湾跨海大桥，2008年5月通车的杭州湾跨海大桥，2008年6月通车的苏通大桥，2010年12月通车的荆岳长江大桥铸钢防撞护栏支架设计采用H字型截面铸钢防撞护栏支架。
传统的H字型铸钢防撞护栏支架，用钢材数量较高，制作工艺上要求较高，而且刚度较大，当车辆碰撞时易发生绊阻，缓冲性能不好。铸钢防撞护栏支架由横梁、铸钢防撞护栏支架、连接件和基础组成，是变形结构，如何设计一种缓冲性好，节约钢材，景观效果好的铸钢防撞护栏支架是铸钢防撞护栏支架结构设计中的。
2路用铸钢防撞护栏支架
我国针对铸钢防撞护栏支架的研究起步晚，有关报道很少见。
交通部公路科学研究院从1984年开始对铸钢防撞护栏支架进行了系统研究。根据我国的铸钢防撞护栏支架设计条件，提出了适合我国国情的铸钢防撞护栏支架结构形式。该铸钢防撞护栏支架结构采用厚度3mm的深波纹横梁，Z形开口型钢铸钢防撞护栏支架形式，从1989年起在推广应用。但根据随后几年在高速公路、公路的工程实践得出，Z形柱强度太低，损坏严重，不利于行车。故交通部于1994年5月下令停止使用铸钢防撞护栏支架Z形柱。
1994年初，我国制定了行业标准《高速公路交通设施设计及施工技术规范JTJ074-94))，规定了圆形铸钢防撞护栏支架和槽型铸钢防撞护栏支架的形式。2007年4月，发布了《公路波形梁钢铸钢防撞护栏支架》标准(JT/T281-2007)，删去了槽钢铸钢防撞护栏支架的规定。近年来随着经济建设的发展，重型车和大型车比例陡增，高速公路上使用的铸钢防撞护栏支架大多为圆形铸钢防撞护栏支架，其破坏形态多为根部一次破坏性倒伏，有使用局限性，但至今尚未有创新设计与应用。
河北泊泉机械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主营各种防撞桥梁支架、铸铁立柱、铸钢护栏支架产品结构合理，性能稳定，多年来深受广大用户信赖。能够自行设计各种金属材料和五金产品，能够满足市场各个企业的需求，提供安装、调试、物流配送的完善服务，并且公司拥有技术经验丰富施工队伍，安装人员长期从事金属护栏的施工项目，素质高、经验足，工程质量稳定，并受到客户的一致好评。
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在钢筋骨架的搭设过程中，非预应力钢筋应尽量与波纹管及埋件保持的距离，定位钢筋需要按照设计图纸来对其进行加工，从跨中每隔40cm向两端随非预应力钢筋同时绑扎，待到非预应力钢筋绑扎完成并基本成型后，需要将波纹管从梁的一段穿入到定位钢筋相应的方格中，并每隔50cm对波纹管进行固定.铸钢防撞护栏支架在对锚垫板进行安装时，将螺旋筋套装在波纹管外，锚垫板根据设计标高进行安装，完成锚垫板的安装后，将波纹管从外部深入喇叭口内10cm左右停止，而后使用胶带对其进行包裹，通过使用螺栓对锚固板进行固定，预应力钢筋的穿束可以采用人工或是机器两种方式，当钢筋束较短时可以采用人工的方式穿束，钢束较长时采用卷扬机辅助穿束，钢筋穿束需要穿过两边锚垫板并在外部预留10cm以上的预留钢筋，并使用麻袋等对其进行裹束，避免水泥等附着在上面对其造成污染，在曲线孔道的波峰处设置排气孔，此排气孔还可以作为灌浆孔使用。
其二、铸钢防撞护栏支架设置现状与发展趋势
1铸钢防撞护栏支架
铸钢护栏支架主要作用是支撑铸钢防撞护栏支架横梁，连接桥(路)面，使铸钢防撞护栏支架与桥(路)面成为一整体，从而可传递并消减碰撞能量。车辆碰撞铸钢防撞护栏支架时，铸钢防撞护栏支架要具有足够的抗弯和抗剪能力，不但能够阻挡车辆的冲击，而且还要具有的缓冲性能，保护司乘人员。从国内外铸钢防撞护栏支架设置情况来看，桥侧铸钢防撞护栏支架结构以钢板焊接的“H字型截面”铸钢防撞护栏支架，圆形钢管铸钢防撞护栏支架为主要形式，H字型铸钢防撞护栏支架较为典型。国内，2007年7月通车的深圳湾跨海大桥，2008年5月通车的杭州湾跨海大桥，2008年6月通车的苏通大桥，2010年12月通车的荆岳长江大桥铸钢防撞护栏支架设计采用H字型截面铸钢防撞护栏支架。
传统的H字型铸钢防撞护栏支架，用钢材数量较高，制作工艺上要求较高，而且刚度较大，当车辆碰撞时易发生绊阻，缓冲性能不好。铸钢防撞护栏支架由横梁、铸钢防撞护栏支架、连接件和基础组成，是变形结构，如何设计一种缓冲性好，节约钢材，景观效果好的铸钢防撞护栏支架是铸钢防撞护栏支架结构设计中的。
2路用铸钢防撞护栏支架
我国针对铸钢防撞护栏支架的研究起步晚，有关报道很少见。
交通部公路科学研究院从1984年开始对铸钢防撞护栏支架进行了系统研究。根据我国的铸钢防撞护栏支架设计条件，提出了适合我国国情的铸钢防撞护栏支架结构形式。该铸钢防撞护栏支架结构采用厚度3mm的深波纹横梁，Z形开口型钢铸钢防撞护栏支架形式，从1989年起在推广应用。但根据随后几年在高速公路、公路的工程实践得出，Z形柱强度太低，损坏严重，不利于行车。故交通部于1994年5月下令停止使用铸钢防撞护栏支架Z形柱。
1994年初，我国制定了行业标准《高速公路交通设施设计及施工技术规范JTJ074-94))，规定了圆形铸钢防撞护栏支架和槽型铸钢防撞护栏支架的形式。2007年4月，发布了《公路波形梁钢铸钢防撞护栏支架》标准(JT/T281-2007)，删去了槽钢铸钢防撞护栏支架的规定。近年来随着经济建设的发展，重型车和大型车比例陡增，高速公路上使用的铸钢防撞护栏支架大多为圆形铸钢防撞护栏支架，其破坏形态多为根部一次破坏性倒伏，有使用局限性，但至今尚未有创新设计与应用。
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