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6、注明，就是全场，公司软件防封号、防检测、 正版软件、非诚勿扰。 记者今天从上海申铁获悉，近期，随着区间隧道洞门钢板焊接施工完成，上海轨道交通市域线机场联络线13标“建顺号”盾构机在浦东3号航站楼站接收井顺利接收，标志着浦东1号2号航站楼站-浦东3号航站楼站盾构区间顺利贯通。至此，市域机场线（浦东1号2号航站楼站-上海东站站）盾构区间全部贯通。 市域机场线13标项目位于浦东新区祝桥镇，区间线路总长约5.7公里，包含浦东机场工作井、南回转匝道桥墩托换、区间隧道及相关附属工程等。其中，浦东1号2号航站楼站-浦东3号航站楼站区间，左右双线长约3.03公里，隧道呈“V”字坡，隧顶埋深22.11米至51米。这也是上海目前埋深最深的盾构区间。 区间采用两台9米级泥水压力平衡盾构机进行施工。“建顺号”负责浦东1号2号航站楼站-浦东机场工作井区间双线掘进和浦东机场工作井-浦东3号航站楼站区间右线掘进。“建晟号”负责浦东机场工作井-浦东3号航站楼站区间左线掘进。自开工建设以来，项目团队克服了多项技术难题。 其中，如何确保在掘进过程中，机场滑行道、卫星厅高杆灯塔、卫星厅、机场捷运隧道（盾构区间）、架空管道支柱等众多建（构）筑物的安全，是施工中的一大难点。项目团队通过提前提高盾构机泥水压力，使盾构机前方地面及建（构）筑物始终处于一种微量隆起的趋势，有效减少了对周围土体的扰动。同时，将注浆量提高至160%，并在同步注浆中加入水泥，减少同步浆初凝时间，使隧道外侧及时形成防水衬砌，不仅确保了隧道的防水性能，也为盾构机穿越过程中的安全稳定提供了有力保障。 随着本次盾构区间全部贯通，市域机场线（浦东1号2号航站楼站-上海东站站）将全面进入装饰装修、铺轨作业和站后机电项目建设。市域机场线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。市域机场线（虹桥2号航站楼站-浦东1号2号航站楼站）已于2024年12月27日开通运营，实现虹桥和浦东两大综合交通枢纽间40分钟快速通达，与多条既有及在建城市轨道交通实现换乘，与公共交通一体衔接，共同构建外联内畅、层次清晰的上海城市综合立体交通网络。
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